單項與綜合鹽霧、腐蝕試驗在汽車工業中的運用

       隨著科技水平的提升，人們對汽車產品品質提出更高的要求，無論在設計、研發等階段，都要加強對檢驗手段的合理運用，設計階段關注產品功能的同時，還要關注使用壽命，但是日常環境無法短時間觀察產品性能，需要較長的觀察時間，這就需要運用鹽霧腐蝕試驗，特別是汽車產品大部分時間都暴露在空氣中，難免出現鹽霧腐蝕^[4]。

1 單項試驗

現階段，我國汽車工業主要采用單項試驗，其中比較關鍵的試驗項目包括冷凝試驗、鹽霧試驗等。冷凝實驗雖然操作簡單，但是無法保證結果的準確性，實際結果與試驗順序關聯較大。在長期潮濕和結露水分蒸發2 種情況下，會得到*不同的實驗結果，而鹽霧試驗會根據汽車部件改變腐蝕類型，所以單項試驗存在一個嚴重的問題，雖然可以大量重復同類試件，達到補償的目的，但是無法保證實驗室模擬環境與大氣環境的相關性。最開始德國某商協會就開始研究鹽霧試驗，主要研究方向是試驗環境與大氣環境的相關性，同時根據研究得到的結果制定了一系列的標準。例如，在測試汽車油漆工藝時，要選擇可以模擬汽車行進期間腐蝕狀態，重點觀察聯接處、邊緣處等位置。

已有研究表明，實驗室鹽霧試驗效果符合測試要求，并且加快試驗模擬的進度，按照試驗標準測試時，可以大幅度縮短時間，例如在大氣環境測試汽車部件需要花費4～6星期時間，但是鹽霧試驗4～6個循環就可以完成測試。即使構件擁有多層結構，也可以很好地模擬出構件的腐蝕過程，單次循環可以達到大氣環境測試3 周的效果。如果測試車身內腔點火器，以此循環相當于大氣環境下測試2 周的效果，雖然單項測試效果較為不錯，但是仍然無法滿足汽車構件全部的測試要求，因此出現了綜合試驗、交變試驗等。

2 綜合試驗

綜合試驗是在單項試驗的基礎上發展而來，增加了很多不同的模擬環境，主要為鹽霧階段、干燥階段及濕熱階段，不同組合階段可以交替循環，這樣可以讓實驗室環境更加貼近現實情況，同時還可以達到加快試驗速度的目的?，F階段，國際上已經出現大量標準的汽車材料用循環鹽霧標準方法，例如CCT 循環、GMW 14872、SAE J2334、PV 1210 等，可以根據實際需求選擇。在確定循環試驗方法以后，還要注意考慮到汽車部件的測試要求，確定科學的試驗組合，才能達到預計的試驗效果。

3 試驗手段的難點及解決辦法

在鹽霧試驗過程中，經常會遇到一些難點問題，主要包括以下2個方面。

3.1 交變試驗的溫度及氣候控制問題

為了更加貼近現實環境，鹽霧試驗還可以加入氣候因素，這就要求設備控制系統擁有對應的功能，國外產品基本上采用模塊式結構，配備直接溫度控制系統，這種系統的各方面性能較為*，在循環時可以利用輔助熱交換介質緩沖，讓試驗箱始終保持穩定，溫度及濕度不會出現劇烈變化，這樣才能保證試驗的穩定性。除此之外，直接溫度控制系統優勢眾多，在接近濕度飽和的狀態中，也可以持續試驗。

3.2 恒定噴霧

在鹽霧試驗期間，還會使用一種恒定噴霧，可以幫助鹽霧試驗再現環境狀態。但是現在已有的方法并不能直接解決恒定噴霧問題，例如空氣調節、鹽水供應源等，主要是因為鹽水是噴嘴霧化供應，在工作期間保持恒定的噴射量，關鍵使要考察真空度、液體水準儀等。為此，要想真實模擬出大氣環境，保證鹽霧腐蝕結果的準確性，就需要加強對高科技產品的研發，才能為鹽霧試驗提供更多的產品技術支持^[5]。

鹽霧腐蝕試驗可以測試汽車部件多方面性能，真實還原出大氣鹽霧腐蝕環境，被廣泛運用到汽車測試工作?，F階段，主要采用循環腐蝕鹽霧試驗，可以交替轉換不同的腐蝕環境，提高測試的準確性，在鹽霧腐蝕過程中，要結合汽車部件選擇試驗方法，才能達到事半功倍的效果，同時要注意引進試驗設備，才能讓試驗結果更加真實有效。

                                                                                                                                     來源：期刊-《中國新技術新產品》

引自：材易通

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